El turbocompresor realiza la sobrealimentación usando la energía desperdiciada del gas de escape de alta temperatura.
Menor pérdida de potencia al usar la energía del escape
Liviano y compacto para mejor adaptabilidad
Mejor acoplamiento con la carga del motor
Ajuste fácil y eficiente de la presión de sobrealimentación por bypass del escape
Nota: Este turbo pone énfasis en la baja velocidad más que en la alta: su desempeño es efectivo aún a bajas rpm con mayor torque, mejorando eficiencia y potencia. Minimiza el retardo (lag) del sistema convencional que sólo es efectivo a alta velocidad. La turbina alcanza aprox. 20.000 a 120.000 rpm.
Al aumentar las rpm con la apertura de la mariposa, aumenta el gas de escape, la velocidad de la turbina, la presión de sobrealimentación y la potencia. Sin embargo, una presión excesiva puede causar detonación y mayor carga térmica sobre el pistón; en el peor caso, dañar el motor. Para prevenirlo, la válvula wastegate y su controlador restringen la presión bajo un nivel predeterminado.
Mientras la presión es menor al nivel predeterminado, el wastegate está cerrado y todo el gas de escape pasa por la turbina. Al alcanzar el nivel, el controlador deja que la presión presione el diafragma, abriendo la válvula wastegate enlazada, y parte del gas de escape pasa por el caño de escape bypaseando la turbina. Esto reduce la energía rotativa de la turbina manteniendo la presión constante (P₂ − P₁ = constante).
Presión máxima P₂ (absoluta)
161,3 kPa (1.210 mmHg, 47,64 inHg)
rpm de máxima sobrealimentación
Aprox. 4.600 rpm
Nota: Cuanto mayor la altitud, menor la presión atmosférica (P₁) y de sobrealimentación (P₂). La válvula solenoide duty actúa como control para mantener la máxima presión bajo presión absoluta.
El turbo se lubrica con el aceite de motor derivado de la bomba de aceite. Como la turbina y el eje del compresor alcanzan varios cientos de miles de rpm, se usan cojinetes de tipo flotante total (full-floating) para formar películas de lubricación adecuadas en sus superficies interior y exterior. El aceite también cumple un rol importante de enfriar el calor del gas de escape para que no se propague a los cojinetes.
Refrigeración
El turbo es refrigerado por agua para mayor confiabilidad y durabilidad. El refrigerante de la manguera de drenaje bajo la culata es conducido al pasaje de refrigerante en la carcasa del cojinete del turbo. Tras enfriar la carcasa, el refrigerante va al tanque de llenado de refrigerante.
Diagnóstico e inspección del turbo
2-7 [W1A0]
diagnosticoturboinspeccionfugaaceiterattle
Síntomas de falla
Presión excesivamente alta → detonación (knocking)
Presión excesivamente baja → falta de potencia, mala aceleración, consumo considerable
Fuga de aceite del turbo → consumo excesivo de aceite, humo de escape blanco
Inspección del wastegate
1Revise la manguera de conexión entre wastegate, turbo y válvula solenoide duty por flojedad, desconexión, grietas y daños.
2Desconecte la manguera de control del actuador y conecte una manguera de prueba; tapone la desconectada.
3Aplique presión de aire [59 a 69 kPa (0,6 a 0,7 kg/cm², 9 a 10 psi)] y verifique si el enlace del wastegate opera.
Precaución: La presión excesiva puede dañar el diafragma de control del wastegate. Verifique con manómetro que la presión sea 59 a 69 kPa antes de aplicar.
Presión de sobrealimentación (test run)
Normal
42,7 a 50,7 kPa (320 a 380 mmHg, 12,60 a 14,96 inHg) a ~4.600 rpm a plena mariposa
Excede 50,7 kPa
Manguera de control agrietada/desconectada, o wastegate inoperante/cerrado
Por debajo de 42,7 kPa
Turbocompresor defectuoso → reemplazar
Holgura del eje (rattle)
Axial
0,09 mm (0,0035 in)
Radial
0,17 mm (0,0067 in)
Precaución: El turbo propiamente dicho no puede desarmarse ni ajustarse. No permita que entre suciedad/polvo en las aberturas de turbina y compresor: cualquier objeto extraño dañará las paletas al ponerse en operación. Pares de apriete: cañería de aceite 14,7–17,7 N·m; cañería de refrigeración 22–25 N·m.