Control de emisiones de cárter, catalizador de tres vías, control A/F, control de encendido y control evaporativo. Incluye el diagrama esquemático MPFI.
Aplicación del sistema
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emisionessistemapcvcatalizadorecusensores
Existen tres sistemas de control de emisiones:
Sistema de control de emisiones de cárter (crankcase)
Sistema de control de emisiones de escape (catalizador de tres vías, control A/F, control de encendido)
Sistema de control de emisiones evaporativas
Componentes principales y función
Válvula PCV
Introduce el gas de blow-by al múltiple de admisión desde el cárter y lo quema junto con la mezcla aire-combustible.
Catalizador de tres vías
Oxida HC y CO de los gases de escape y reduce NOx.
ECU (Unidad de Control)
Recibe señales de sensores, las compara con datos almacenados y controla la relación aire-combustible y el avance de encendido.
Sensor de O₂
Detecta la densidad de oxígeno en los gases de escape.
Sensor de flujo de aire
Detecta la cantidad de aire de admisión.
Sensor de mariposa
Detecta la posición de la mariposa y la señal de ralentí.
Sensor ángulo de cigüeñal
Detecta la velocidad de rotación del motor.
Sensor ángulo de leva
Detecta la señal de referencia para discriminación de cilindro.
Sensor de temperatura de agua
Emite señal de temperatura de refrigerante.
Sensor de detonación (knock)
Detecta señal de detonación y la envía a la ECU.
Canister
Adsorbe el gas evaporativo del tanque cuando el motor está apagado.
Válvula solenoide de purga
Controla la purga del gas evaporativo adsorbido por el canister.
Diagrama esquemático MPFI
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esquemaschematicmpfidiagramaturboinyeccion
DIAGRAMA
Esquema del sistema MPFI / emisiones (Fig. 1)
El diagrama esquemático muestra la interconexión de todos los componentes del sistema de inyección multipunto MPFI y control de emisiones, para los modelos Non-Turbo y Turbo.
Tanque y bomba de combustible → filtro → regulador de presión → inyectores
Aire: filtro de aire → sensor de flujo de aire → cuerpo de mariposa → válvula de aire by-pass
Sensores: ángulo de cigüeñal, ángulo de leva, temperatura de agua, detonación, oxígeno, mariposa
ECU: control de tiempo de encendido, control A/F, control de aprendizaje, control de aire by-pass, autodiagnóstico
Salidas: igniter / bobina de encendido / bujías, relé de bomba de combustible, lámpara de advertencia
En modelos Turbo se agregan: turbocompresor refrigerado por agua, válvula solenoide de purga auxiliar, válvula de control de aire auxiliar (ISC)
1Conozca la importancia de los servicios de mantenimiento periódico. Cada ítem del cronograma debe realizarse; omitir uno solo puede hacer que el motor funcione mal y aumente las emisiones.
2Determine si tiene un problema de motor o del sistema de emisiones. Los problemas del motor usualmente no son causados por los sistemas de emisiones. Al diagnosticar, revise primero el motor y el sistema MPFI.
3Revise primero las conexiones de mangueras y cableado. La causa más frecuente de problemas es simplemente una mala conexión.
4Evite descender con el encendido apagado y el freno motor prolongado.
5No dañe las partes: al desconectar mangueras de vacío, tire del extremo y no del medio. Al separar conectores eléctricos, tire del conector, no del cable.
6Use repuestos genuinos SUBARU.
7Registre cómo están conectadas las mangueras antes de desconectar. Use etiquetas para identificar y verifique con la "etiqueta de conexiones de vacío" bajo el capó.
Precaución: No deje caer partes eléctricas como sensores o relés. Si caen sobre piso duro, deben reemplazarse y no reutilizarse.
El sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se emplea para prevenir la contaminación del aire causada por el gas de blow-by emitido del cárter. El sistema consiste en una tapa de llenado de aceite sellada, tapas de balancines con entrada de aire fresco, mangueras de conexión, válvula PCV y un conducto de admisión de aire.
A media mariposa, el gas de blow-by del cárter fluye al múltiple de admisión a través de la manguera de conexión y la válvula PCV, por el fuerte vacío del múltiple. Bajo esta condición, el aire fresco se introduce al cárter a través de la manguera de la tapa de balancines.
A mariposa totalmente abierta, una parte del gas de blow-by fluye al conducto de admisión de aire, porque el vacío del múltiple no es tan fuerte como para introducir todo el blow-by directamente por la válvula PCV.
Inspección de la válvula PCV
1Revise las mangueras y conexiones de ventilación del cárter por fugas y obstrucciones. Las mangueras pueden limpiarse con aire comprimido.
2Revise la tapa de llenado de aceite para asegurar que la junta no esté dañada y que la tapa ajuste firmemente.
3Desconecte la manguera de la válvula PCV. Con un dedo sobre la parte superior de la válvula, abra y cierre levemente la mariposa. La válvula está en buen estado si se siente vacío con el dedo.
4La válvula sola puede revisarse agitándola: es normal cuando se oye que se mueve. Reemplácela si no se mueve.
El material básico del catalizador de tres vías es platino (Pt) y rodio (Rh); una fina película de su mezcla se aplica sobre cerámica porosa o panal de forma ovalada (carrier). Para evitar dañar el catalizador, solo debe usarse nafta sin plomo.
El catalizador reduce HC, CO y NOx en los gases de escape, permitiendo oxidación y reducción simultáneas. Para obtener excelente eficiencia de purificación, la relación aire-combustible debe controlarse dentro del rango muy estrecho alrededor del valor estequiométrico teórico.
Sistema de control A/F
El sistema de control aire/combustible compensa la cantidad básica de inyección en respuesta a la señal del sensor de O₂ para proveer control por realimentación (feedback) de la mezcla. Así se mantiene la relación aire-combustible teórica para la operación efectiva del catalizador de tres vías.
Nota: Este sistema tiene una función de control "de aprendizaje" (learning) que almacena los datos corregidos en un mapa de memoria. Una nueva corrección se añade automáticamente para respuesta rápida ante la desviación de la relación aire-combustible, compensando también los cambios de los sensores con el paso del tiempo.
Control de emisiones evaporativas
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evaporativocanisterpurgaseparadorfuel capvapor
DIAGRAMA
Control evaporativo — canister (Fig. 7)
El sistema de control de emisiones evaporativas se emplea para prevenir que el combustible evaporado se descargue a la atmósfera. Incluye un canister, válvula solenoide de control de purga, un separador de combustible y sus líneas de conexión.
El vapor de gasolina evaporado del combustible en el tanque se introduce al canister ubicado en el compartimento del motor a través de la línea de evaporación, y es absorbido por el carbón activado. La válvula solenoide de purga es controlada por la ECU y provee control óptimo según la temperatura del refrigerante, velocidad del motor y velocidad del vehículo.
Separador de combustible y tapa
El separador de combustible evita que el combustible líquido fluya al canister en caso de virajes bruscos. La tapa de combustible adopta una válvula de alivio para prevenir el desarrollo de vacío en el tanque. A medida que se desarrolla vacío, la presión atmosférica fuerza el resorte para abrir la válvula y dejar entrar aire.
Precaución: Al inspeccionar, tenga cuidado de no succionar la manguera, ya que esto causa que el gas evaporativo de combustible entre en su boca.