Lubricación de flujo total: bomba de aceite trochoide, filtro, cárter, colador, presostato y datos de servicio.
Generalidades de la lubricación
2-4 [M100]
lubricacionaceitebombatrochoidereliefgaleria
DIAGRAMA
Bomba de aceite trochoide (Fig. 3)
El sistema de lubricación es de tipo flujo total con filtrado. La bomba de aceite utiliza un diseño trochoide delgado de gran diámetro para acomodar la alta potencia del motor. Es accionada directamente por el cigüeñal.
El flujo se regula por la válvula de alivio (relief) incorporada en la bomba. Luego se entrega a los cojinetes de bancada, de biela, etc., via el pasaje de aceite, el filtro y la galería de aceite. También se alimenta a presión al mecanismo de válvulas de la culata tras ser regulado por el orificio de la galería. El eje de balancines tiene una válvula de alivio en su extremo para entregar la presión adecuada a los ajustadores hidráulicos.
Válvula de alivio del filtro (bypass)
157 kPa (1,6 kg/cm², 23 psi)
Válvula de alivio bomba (Non-Turbo)
490 kPa (5,0 kg/cm², 71 psi)
Válvula de alivio bomba (Turbo)
588 kPa (6,0 kg/cm², 85 psi)
Válvula de alivio del eje de balancines
69 kPa (0,7 kg/cm², 10 psi)
Bomba de aceite trochoide
2-4 [M300]
bombaaceitetrochoiderotorinnerouter
La bomba trochoide usa una circulación interna de aceite mediante un rotor interior y un rotor exterior. Cuando el rotor interior es accionado por el cigüeñal, el rotor exterior gira, cambiando el tamaño del espacio entre ambos (por el distinto número de dientes).
El aceite es succionado al espacio grande creado cerca de la entrada, luego transportado al puerto de descarga y descargado al presurizarse gradualmente. La presión se regula por la válvula de alivio en el lado de descarga; el exceso retorna directamente al puerto de succión.
Datos de servicio
Nº de dientes rotor interior / exterior
9 / 10
Holgura de punta entre rotores (std)
0,04 — 0,14 mm (0,0016 — 0,0055 in)
Holgura de punta — límite
0,18 mm (0,0071 in)
Holgura lateral rotor interior-tapa (std)
0,02 — 0,07 mm (0,0008 — 0,0028 in)
Holgura lateral — límite
0,12 mm (0,0047 in)
Holgura rotor exterior-caja (std)
0,10 — 0,175 mm (0,0039 — 0,0069 in)
Holgura rotor exterior-caja — límite
0,20 mm (0,0079 in)
Filtro de aceite, cárter, colador y presostato
2-4 [M6B0]
filtroaceitecartercoladorstrainerpresostato
Filtro de aceite
Es de tipo cartucho de flujo total con elemento de papel y válvula de bypass incorporada. El elemento tiene un diseño plegado especial para aumentar el área efectiva de filtrado.
Área de filtrado
1.000 cm² (155 sq in)
Presión de apertura de bypass
156 kPa (1,6 kg/cm², 23 psi)
Rosca al motor
M20 × 1,5
Cárter y colador
El cárter se une al block via junta líquida. El colador (strainer) es de tipo malla metálica y remueve partículas grandes; está en el medio del cárter. Hay placas deflectoras (baffle) en el cárter y en la parte inferior del block para estabilizar el nivel de aceite.
Presostato (oil pressure switch)
Ubicado en la parte superior derecha frontal del block. Monitorea la operación de la bomba y la presión de aceite. Cuando no hay presión (encendido ON), el resorte cierra el contacto e ilumina la luz piloto. Al alcanzar la presión especificada, el diafragma vence al resorte y abre el contacto, apagando la luz.