Servicios en el Vehículo (On-Car)

1. 1 Caliente el motor.
2. 2 Confirme que el interruptor de ralentí (idle switch) esté en ON.
3. 3 Para verificar la sincronización, conecte una lámpara estroboscópica (timing light) al cable de bujía del cilindro #1 e ilumine la marca de sincronización.
4. 4 Si la sincronización no es correcta, revise el sistema de control de encendido.

1. 1 Antes de verificar el ralentí, asegúrese de que el elemento del filtro de aire esté libre de obstrucción, la sincronización sea correcta, las bujías estén en buen estado y las mangueras bien conectadas.
2. 2 Asegúrese de que la luz CHECK ENGINE esté apagada.
3. 3 Caliente el motor.
4. 4 Conecte el "Select Monitor" y mida las rpm del motor (modo de función "F04").
5. 5 Verifique el ralentí sin carga (con luces, ventilador del calefactor, desempañador, ventilador del radiador y A/C apagados).
6. 6 Verifique el ralentí con carga (encienda el A/C y opere el compresor al menos un minuto antes de medir).

1. 1 Tras calentar el motor, apague el interruptor de encendido-arranque.
2. 2 Asegúrese de que la batería esté totalmente cargada.
3. 3 Retire todas las bujías.
4. 4 Desconecte los conectores de los inyectores.
5. 5 Abra totalmente la válvula de mariposa.
6. 6 Verifique el motor de arranque para un rendimiento satisfactorio.
7. 7 Haga girar el motor con el arranque y lea el valor máximo en el manómetro cuando la aguja se estabilice. Mantenga el manómetro firme contra el orificio de bujía.
8. 8 Realice al menos dos mediciones por cilindro y asegúrese de que los valores sean correctos.

1. 1 Caliente el motor.
2. 2 Desconecte la manguera de vacío e instale el vacuómetro en la conexión del múltiple.
3. 3 Mantenga el motor en ralentí y lea la indicación del vacuómetro.
4. 4 Observando el movimiento de la aguja, puede diagnosticarse la condición interna del motor.

Diagnóstico por la aguja del vacuómetro

• Aguja estable pero por debajo de lo normal → fuga en junta del múltiple o cuerpo de mariposa.
• Aguja se detiene o sube sobre lo normal al reducir rpm → contrapresión alta o silenciador obstruido.
• Aguja cae intermitentemente bajo lo normal → fuga alrededor del cilindro.
• Aguja cae súbita e intermitentemente → válvulas pegajosas.
• Aguja vibra rápido a cierta velocidad → resortes de válvula débiles o rotos.
• Aguja vibra en rango estrecho → sistema de encendido defectuoso o mal ajuste de ralentí.

Inspección

1. 1 Desconecte la manguera de blow-by, retire la tapa de bujía y desconecte los conectores de inyectores.
2. 2 Retire las tapas de balancines izquierda y derecha.
3. 3 Empuje manualmente el balancín (en la ubicación del ajustador) para verificar que no haya aire. Si hay aire, el balancín se mueve al empujarlo con los dedos.
4. 4 Si hay aire en el ajustador, retire el conjunto de balancines del motor y purgue el aire completamente.

Purga de aire del ajustador

1. 1 Retire el conjunto de balancines y quite manualmente los ajustadores donde haya aire atrapado.
2. 2 Inserte el ajustador en la GUÍA DE SELLO DE ACEITE y llénela con aceite de motor.
3. 3 Con una varilla de 2 mm de diámetro, empuje la bola de retención hacia adentro.
4. 4 Con la bola presionada, empuje el émbolo a intervalos de un segundo hasta que no salgan más burbujas.
5. 5 Retire la varilla y empuje el émbolo para asegurar que el aire esté completamente purgado. Si el émbolo no traba correctamente, reemplace el ajustador.

Remoción e instalación

1. 1 Elimine la presión de combustible: desconecte el conector de la bomba, arranque el motor y déjelo hasta que se cale. Tras calarse, haga girar el arranque ~5 segundos y gire el encendido a OFF.
2. 2 Retire las tapas de bujías.
3. 3 Desconecte el conector del inyector.
4. 4 Retire la tapa del inyector.
5. 5 Extraiga los inyectores girándolos.
6. 6 Para instalar, invierta el orden del procedimiento de remoción.

El sensor de oxígeno es una de las partes importantes del control de emisiones. Reemplácelo solo cuando esté dañado por fuerza externa o si parece estar fuera de servicio según el diagnóstico.

Remoción

1. 1 Desconecte el cable del sensor de O₂.
2. 2 Aplique SUBARU CRC (004301003) o equivalente a la parte roscada y déjelo actuar un minuto o más.
3. 3 Afloje el sensor girándolo 10 a 40 grados con la herramienta especial SOCKET (499990110) y una llave.
4. 4 Aplique CRC nuevamente, espere un minuto y retire el sensor.

Instalación

Aplique compuesto anti-agarre ("SS-30" de JET-LUBE o equivalente) solo a la parte roscada para facilitar la próxima remoción. Nunca aplique anti-agarre al protector del sensor.